每次回首我方过去一年试过的车，就像看一场剧情充裕到脑容量爆炸的影戏，说起一台车的名字，脑海里顿时就能浮现出与它相处时的“剧情”。回忆真的是一个奇妙的东西，它所记录的“剧情”不惟有音响和画面，况且又有当时的激情和身体的感染。与每一台车相处的韶光都是举世无双的，所获取的感染也是所有分另表，这也便是我喜爱这份就业的起因，我永久都正在盼望着与下一台车的故事发作，光阴都正在计划着体验新的感染。

　　当前咱们正处于汽车电动化和智能化的大趋向之中，咱们的汽车正正在履历迅速的转变，良多人顾虑电动汽车和主动驾驶普及之后，汽车会日渐趋于同质化，将来的新车将变得越来越无趣雷竞技RAYBET。这种说法不无真理，正在电动化期间，做好动力般配造成了一件比拟容易的事雷竞技RAYBET，同级别车型的动力体验慢慢趋于相仿，当有了主动驾驶，“驾驶有趣”可能也将成为被期间放弃的名词。可是，咱们大可不必挂念将来之事，由于就正在目下这个调动的窗口期，咱们正具有着比以往愈加多元化的汽车宇宙。2019年我的年度十佳车蕴涵了自吸的、涡轮增压的、电动的、插电混动的、自立的、合股的、进口的、热销的、冷门的种种新车，它们感动我的地方所有分别，但却都能给我带来欢愉和惊喜。

　　比亚迪宋Pro是这个榜单中我最晚试到的一台车，也是售价最低贱的一台车。宋Pro给我最大的惊喜正在于它居然能将本钱职掌得如斯精准，堪称把钱都花到刀刃上的样板。第一次开上这台车，它的板滞品德所有感动了我，一台顶配仅卖11.98万的大尺寸紧凑级SUV，动力般配居然如斯圆满，驾控感染如斯轻盈雷竞技RAYBET，底盘和隔音如斯有质感。比亚迪造车功力先进之疾，委实让人目下一亮。

　　若是不去体验宋Pro的后排雷竞技RAYBET，你很难觉察它正在哪些地方省了本钱，实质上这台车前后排的乘坐感染是所有分裂的，前排的底盘滤震和隔音可能说放正在20万级别都不露怯，不事后排的感染却连良多10万元以下的产物都不如。然而，显露了这一点之后，我对宋Pro和比亚迪的好感反而是更强了，由于要将前后排调出两种所有分另表感染，而且还不影响驾驶员的主观体验并不是一件容易的事，能将本钱职掌得如斯精准，也是造车材干和对市集洞察材干的显露。能满意用户需求，又能让企业赚到钱的产物，才是好的产物。

　　我不算是一个马自达粉，不过我却不断很推重马自达的恪守心灵。全新一代马自达3还是是同级中最好开精密机械，开起来最有愉悦感的那台，尽管这一代的车型依然向市集作出了妥协，为了乘坐空间把后吊挂换成了扭力梁，车身尺寸也变得更大了，不过它的动力之线性，变速箱之灵活，转向之精准，底盘之生动，还是依然咱们谙习的马自达的滋味。同级独有的2.0L天然吸气唆使机可能说是马自达3的魂魄，固然它的动力浮现依然比不上良多幼排量涡轮增压唆使机，油耗也更高，不过它所带来的奇异驾驶体验是数据无法显露的，若是没有自吸唆使机，还说何“人马一体”。

　　正在改革了乘坐空间、滤震质感、车厢隔音和内饰策画、用料之后，这一代的马自达3变得愈加适用也愈加阔绰了精密机械，当前它不单可当驾驶者之车，也能当一台及格的居家买菜车。跟着全新一代马自达3销量的好转，马自达的规划压力有所减幼，只生气他们正在尝到这份甜头之后，还能恪守自吸唆使机和操控有趣，相持为咱们带来不相通的驾驶体验，而不是像宝马相通一味地适意化。

　　我看待美丽这个品牌不断都是很有好感的，法国人的浪漫总能给咱们带来不相通的惊喜。以前咱们老是吐槽法国人不懂国人需求，况且自视过高，车型适用性差，售价高，设备分散不对理，不过现正在他们也改了。全新一代美丽508L便是一款既浪漫又适用的产物。它既有惊艳的策画，又有加长的大空间，既有精良的操控性，又有厚实适意的底盘质感，而且现正在价钱也接地气了，设备也契合主流需求了。

　　正在我心目中，美丽508L绝对是现正在市道上最意思的中级车。它前脸的“大獠牙”、尾部的“幼狮爪”、i-Cockpit座舱策画、卡丁车式的对象盘、可能充任昂首显示的液晶仪表，这些奇异的策画都很对我的胃口，有良多细节可能把玩。开起来之后，好玩的感应就更剧烈了，尺寸超幼的对象盘便是驾驶有趣的源泉，握着它就犹如是握着卡丁车或者游戏机的对象盘，让人驾驶抱负暴增。我曾开着它正在赛道中激烈驾驶，1.8T+8AT动力满盈又灵活，底盘既灵敏又适意，那段履历现正在回思起来还是津津有味。

　　痛惜，这么好的车还是卖不动，看着508L每个月四五百台的销量，我都替美丽焦心，美丽真的要正在营销和任职上好好思思举措了。

　　沃尔沃XC60并不是2019年的新车，不过直到客岁10月份拿到这台2020款车型，我才第一次试驾到不带氛围吊挂版本的XC60，没思到，它居然如斯之好。以前拿到的XC60试驾车无一各异都是选装了氛围吊挂，开着它总让我感应底盘性格是过错的，明明是一个偏硬的根基，道感大白，不过正在过坑洼和掷跳时车身却是柔柔的、浮浮的，就像一个体穿了一身码数偏大的盛装，感应老是怪怪的。10月份拿到的这台后悬带复合叶片弹簧的XC60，底盘的质感才是对道的，吊挂紧绷又不结巴，过坑洼和掷跳都是清洁干净，和大白的道感是相般配的。

　　国庆功夫我开了整整7天的XC60，正在消亡了对其底盘的不得志之后，开着它我感染到最多的便是“宁神”。正在堵车时，我可能宁神地将车交给全系标配的Pilot Assist，低速跟车性能很靠谱，可能大大消重我的疲困感；远程出行时，我可能宁神地享福支柱性精良的座椅、安详的车厢处境和音质上乘的声音编造，阔绰车该有的它相通都不缺；载着家人时，我可能宁神地相信它能护卫我和家人的矫健和和平，沃尔沃正在环保和和平方面的势力无须置疑。

　　正在试驾过国内市集完全阔绰品牌中型SUV之后，我确定沃尔沃XC60便是最感动我的那台，由于开着它时那份宁神感，是无可取代的，我会更准许也更宽心地让我的家人坐上如此的车。

　　上一代的宝马X5正在阔绰品牌中大型SUV中所有便是无敌的存正在，奥迪Q7飞驰GLE加起来都不如宝马X5卖得多。来到全新一代的产物，宝马还是没有停下擢升产物力的脚步，全新一代宝马X5尺寸更大了，内饰更阔绰了，板滞品德更好了，科技配备也更完满了。虽然它开起来比拟上一代少了少少有趣精密机械，不过看待一台阔绰中大型SUV来说，要极致适意依然要驾驶有趣，自信良多人都邑选取前者。

　　全新一代宝马X5的行驶品德和驾乘适意性正在同级中难逢对手，身处宝马X5的车厢内，闭上双眼，你的身体简直感染不到表部处境传来的音信，若是不是告白法限度，宝马X5所有可能流传我方具有百万元内最佳的底盘质感和最佳的车厢隔音。正在板滞般配方面，正在适意性方面，它都做到了同级最优，这是实打实的硬势力，任谁也无法批驳。

　　全新一代宝马X5的长板如斯之长，足以让我这个非凡崇敬做工的人忍耐它糙得弗成的内饰，不过我以为宝马依然很有须要斟酌一下将宝马X5拿到中国来出产，由于美国人造的车，做工是线 （Polestar 1）

　　没有开过极星1，你大概不会显露正本独揽一台600匹马力、1000牛米的职能车，居然是如斯方便。寻常开着它，动力是轻柔况且线性的，底盘是适意况且稳固的。较高的底盘离地间隙和精良的驾驶视野使得它可能和寻常的轿车相通穿街走巷，不消顾虑都邑中高卑不屈的烂道会刮伤底盘，驾驶时也没有很强的造止感。150公里的纯电续航和混动形式低至6L/100km的油耗让它亲民得所有不像一台职能车，当一台居家买菜车去用它，所有没有任何压力。

　　唯有正在你须要职能的功夫，极星1才会浮现出粗暴的一壁。正在温存的表面下，它的实质非常硬核，前轴唆使机+后轴双电机动力构造、碳纤维车身、电动尾翼、可能手动调度的Ohlins避震、前6后2的Akebono刹车卡钳、特造的倍耐力P-zero职能胎，这些野蛮硬件所整合出的极致职能正在你须要的功夫都邑迸发而出，带给你举世无双的驾驶感染。电机反响疾效能猛的上风和唆使机后段输出强的上风被完好地联合到了一齐，整台车的动力绵绵无间。后轴独立职掌两侧车轮的双电机既能正在入弯之时倏得所有扭矩分拨，确保过弯稳固，又能正在出弯之时敏捷供应动力，推着你出弯。

　　过去一年，我写的合于蔚来ES6的著作实正在是太多了，而且正在2019年即将停止之际，我终究下定信心买了一台。蔚来ES6吸引我的地方，正在于适用性、板滞职能、阔绰气氛营造和殷勤的任职。40多万元就可能买到一台4.7s破百、带氛围吊挂、表观内饰阔绰感统统的中型SUV，对我来说是很有吸引力的。更要紧的是比拟特斯拉Model 3，蔚来ES6的乘坐空间实正在是大得多，乘坐适意性也要好得多。看待我如此家里和公司都可能充电，旁边还都有换电站精密机械，况且埋头思要买台电动车试试鲜的奶爸来说，买蔚来ES6实正在是再适宜可是了。

　　现阶段的电动车并不适合大个别人，这是电动车自身的性格断定的，拿它们出来和同级别或同价位的燃油车比，能源填充速率慢、续航里程短永远依然电动车非凡分明的短板，不过咱们不行就此抵赖像蔚来ES6如此正在电动车界限非凡增光的产物，看待像我如此的合用人群，蔚来ES6也有它奇异的魅力。就正在我下单蔚来ES6前后，身正在北京的亲戚依然提到了车，前同事也正蠢蠢欲动计划下单。依然那句俗话，人无完人，车无完车，适合我方的才是最好的。

　　每当我说自立品牌先进有多大，产物有多好的功夫，总有人说：“说得这么好，为什么你不买？”原来我不断都很思买一台自立品牌车，若是不是最终下单了蔚来ES6，有很大大概我线年试过的自立品牌新车中当之无愧的NO.1，从表观内饰策画到板滞品德再到IACC主动驾驶辅帮、遥控全主动停车编造，长安CS75PLUS给我的惊喜是全方位的，正在我看来，它代表着现阶段自立车企造车的新高度。

　　正在写CS75 PLUS的车评时，总结好处我轻轻松松就列举了一大堆，总结瑕疵我苦苦思索却才写了3点：“车机反映不足贯通；唆使机高转音质不佳，走烂道时胎噪偏大”，除此以表，我就真的思不出这台车以其定位和售价来评判，又有什么缺乏了。当前CS75 PLUS正处于求过于供的阶段，12月销量打破了2万台，可见真的不单我一个体说它好，如斯周到况且售价又实正在的产物，天然会受到消费者的热捧。

　　固然我最终选取了蔚来ES6而不是特斯拉Model 3，不过我对Model 3的评判依然要比ES6更高的。Model 3不但正在驾驶感染层面、正在底盘方面做得比ES6愈加成熟，况且它真的是为咱们掀开了一扇通往新宇宙的大门。极简的内饰坊镳当年触屏手机推倒按键手机相通推倒了古代的汽车内饰策画，通过非凡合理的车机交互策画，特斯拉Model 3极大地增加了按键淘汰后带来的操作未便，况且为每一位接触它的人带来了搜索新事物的有趣。

　　正在智能驾驶方面，Model 3更是走正在了期间的前沿，打灯变道、NOA（Navigate on Autopilot，主动辅帮导航驾驶）、智能呼喊，这些来自将来的性能一个个正在Model 3上被竣工，埃隆马斯克吹过的牛逼正正在渐渐成为实际。依然良久没有一台车也许像特斯拉Model 3相通，既能让咱们为它的增光职能而欢呼，又能让咱们感染到科技气力的惊动精密机械。

　　没有历程太多的踌躇，我就断定将2019年度十佳车榜首的地位予以丰田卡罗拉/雷凌。全新一代卡罗拉/雷凌上市之后，我听到良多人正在挟恨它的空间变幼了，站正在古代中国消费者的角度，如此的转变并不讨喜，好正在从销量上来看，依然有更多人准许选取全新一代的卡罗拉/雷凌。单论产物自身的材干，卡罗拉/雷凌各项目标简直都不是同级最优的，虽然全新一代的产物比拟上一代正在操控性、底盘质感方面依然有了分明的先进，不过动力、空间、阔绰感、做工、用料、底盘、操控它没有一项是睥睨群雄的存正在。卡罗拉/雷凌也许登上榜首，全凭两个字——“和平”。

　　我从没思过我会像此日如此，由于“和平”从新爱上丰田车。正在利用了TNGA架构之后，丰田真正做到了全系和平无差异，尽管到了卡罗拉/雷凌如此级别比拟低、售价比拟低贱的产物，和平气囊数目还是是全系无差异，除了雷凌的最低配，其余车型正在主动和平设备方面也是所有相通的。从丰田全新一代的车型开头，国内的消费者终究也享福到了平价车全系高和平设备的待遇。丰田的做法不但显露了对人命的爱戴，况且创议了确切的代价导向，看待行业的起色有着非凡正面的道理。自信将来信任会有更多厂家效仿，为咱们带来更多和平设备更完满的平价车型。和平可比内饰多几块皮、屏幕大几寸、腿部空间多几指要成心义得多！陈函的2019年度十佳车：请雷竞技RAYBET怜惜这美妙的多元天下